太久沒有來報告車況了
結果竟然也是累積了一堆狀況，一下子不知從何說起
先說解決好的問題吧
R車有個大毛病是在雨天行進中，傳動軸會跟排氣管摩擦到
這在兩年前就保固過（詳見菜鳥日記第二十二篇）
但，當時解決方案的吊耳，實際上是XC車系用的
R車本身車身就很低，裝了這吊耳之後
常因下停車場或過突起物，會擦撞到
造成吊耳偏移，甚至連固定的螺絲位置的鈑件都扯到造成傷害
我的車就是這樣，在沒有摩擦後
卻忍受了快兩年的另一種異音，後來才發現是螺絲附近鈑件有約三公分撕裂
造成行進中共振摩擦聲，而且不管檔位，固定在某兩個RPM轉數發生
前後也花了不少時間在找異音，煩死了，也累到技師
現在終於解決心頭大患之一了
這是新的吊耳，R專用的
上週剛裝，還沒遇到大雨，沒辦法確認是否摩擦問題已解決
希望有用，不要再有第三次
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接著報告兩宗懸案
大概兩三個月前，底盤異音越來越多
除了上一段落報告的外，又多了嘰嘰喳喳的聲音
本來是時速超過一百時才會有，後來連六七十都會有
前陣子被異音搞得很抓狂
後來才發現嘰嘰喳喳的聲音是...
嘿，屌吧
原廠五爪的鋁圈，被我開到斷了一爪
怎麼開的？我也不知道
大家都說是我開太快，撞到坑洞
可是我這陣子被異音還有引擎腳壞了車體不穩定搞得根本都不想開快
真的平常都開很慢啊
最重要的是，這鋁圈是右後輪，不是前輪喔
若撞到坑洞，應該都是前輪先撞到吧
何況我自認這陣子很小心沒有撞到明顯的坑洞
真是懸疑，買了隻二手鋁圈應急解決
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另一宗懸案
上週末去保養車子
車子頂起來看，技師愣住了
前防傾桿怎麼斷了？
真的斷了ㄟ
以前只有聽說CIVIC改防傾桿，因為車體單薄，被夠粗的防傾桿撕裂車底鈑件
難道，這次剛好顛倒，是VOLVO車體太勇，把防傾桿扭斷嗎？
個人以為這是EVOLVE改裝廠產品的設計錯誤造成
防傾桿，是用來抵抗車體扭曲的彎矩，
根據材料力學，應該用圓桿圓柱體，可是這前防傾桿，卻在兩端變成有一尺長的扁平狀，
應該像下圖另一隻，後防傾桿一樣，在末端鎖螺絲處才改成扁平
難怪最近即使換好了引擎腳
經過不平路面，車身依舊會晃動的利害
已經透過管道去申請保固，並抱怨要求改善
不過，聽說該公司最近出貨不順
不能太信任要待料多久
打算把原廠防傾桿先裝回去
不然開得很痛苦
連方向盤都會扯動，要比較花力氣開車
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還有輪胎快磨光啦，找不到胎
目前腳下的BS S03，雖然好用，但已經停產
由於從1996年用S02開始，很習慣BS的硬胎壁
中間即使換過他牌的AD07等抓地力優的胎，但彎道上對於軟胎壁的胎，仍然會開得怕怕的
目前BS在台灣大概我們的尺寸有三種主要可以選擇
RE001
價位最經濟，號稱S03後繼胎，不過個人抱持懷疑態度
因為磨耗指數跟價位，似乎跟後兩者相比，比較街車傾向
而且，聽說目前月底前，都缺貨，已經打了十幾個店家問過了
RE050A
比RE001貴一點，但市價比S03便宜了上千元
磨耗指數只有140，大概不耐磨是個隱憂
不過，我想我會換這胎，已下訂，有兩位R車車友換裝過了，口碑不錯
RE01R
近萬的售價，是讓人下不了手的原因
當然性能上面沒話說
本來，打電話找不到RE001時，已經準備要籌錢來買01R了
但我終究是小氣紫P，還是捨不得花這錢
畢竟早已沒有那麼熱血，開車也沒有其他R車友那麼殺
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還有些事情，東西等待解決，也要拍些照片
先記錄這些
所以，下一篇不會像前陣子拖那麼久不知道寫什麼
下回見
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紫P兄，我們昨天在MSN上討論的，正確的防傾桿設計確實如你所言，末端接ENDLINK的位置轉成扁平管的長度應該是越短越好。 EVOLVE的產品似乎剛推出時常有一些問題，經使用者反應後才修改設計？如果真是如此，無怪乎Swedespeed討論區多所批評？畢竟這種"try&error"的工作，在產品上市前就應該處理完畢吧？ 另外新款R專用吊耳，過保的車也可以免費更換嗎？
根據電詢技師回答 過保固救比較難幫忙了 除非車主之前保固期內，已經有留下記錄，在處理這問題，卻還沒搞定 這樣才比較可以繼續處理
我投RE050A一票....^^
下午看過你這篇後我就去洗車了 洗到右後鋁圈時，竟然發現我的五爪也斷了一爪 而且斷的地方和你一模一樣^%$#@ 為了生命安全，趕緊全部換掉，今天真是大失血啊~~~(泣)
說你是跟屁蟲 你還不相信 我去那個餐廳，你就要跟 去哪裡玩，你也要湊熱鬧 現在斷鋁圈這招也學？ 我該跟你收些權利金了 呵呵
我在寫回應時就料到你會這麼說了~_~
吾道一以貫之啊 ^^
你們都開太快了 我最多只有鋁圈貓掉（坑洞害的） 防傾桿斷裂，這....也很強說
馬牌CSC3啦....卡緊卡緊
怪哉, 我從以前Civic-5 , Sentra , Altima 到現在的 TEANA , 都順的很. 唯一出過 大問題的是Altima 發電機掛點, 不過那也是開了十一年的結果. 鋁圈斷掉? 很難想像. 不過我還是繼續當我的原廠組好了... 另外Momo 現在也應該享受原廠組的樂趣了吧, 那就是不花錢, 哈哈哈.....
WRX原廠不改真的是安靜舒適 RE-01R 花下去吧（現在不花，以後肯定也是會花的） 鋁圈斷掉、防傾桿斷掉應該都是帶X的因素吧，呵呵！ 看來某人的防傾桿也要跟著斷了（大家應該知道是誰吧）
後輪荷重比較輕, 一般都是斷前輪的比較多, 我在想會不會是在轉彎的時 候前輪已經過了, 但後輪側面去ㄟ到人行道角落? 而且又是右後輪, 視線 死角比較多比較容易發生. 講給你參考一下! 另外, 版大講的小喜美的鈑件會被撕裂, 小吐糙一下, 那個是裝太粗太ㄍ ㄧㄥ的引擎室拉桿才會造成, 不是防傾桿呦! 防傾桿太粗硬只會改變操控 特性.
我沒開過喜美，或許是我道聽途說 不過您可以用Google搜尋 喜美 底盤撕裂 等字樣找看看 ^^ 至於我的右後輪 雖然我神經蠻粗線條的 不過應該還不至於在市區轉彎去ㄟ人行道角落 而不自知 因為我不會開得那麼極限 呵呵
去查了一下, 還真的是"防傾桿"! 我是依據一般的防傾桿的作動原理去推 論的. 奇怪, 在我印象中, 防傾桿其實還是可以轉動的, 而且若是左右兩輪同時 遇到路面起伏, 其實是根本不作用, 只有單邊輪受力(例如:過彎), 防傾 桿會利用本身的硬度把外側懸吊的壓縮力量分散一些到內側懸吊去, 這樣 子避振器和彈簧就比較不需要做的很硬來抵抗側傾的力量. 而且防傾桿和車體間不是剛性連結, 還有橡膠襯墊隔著, 以隔絕過多震 動. 這樣子鈑件還會裂開, 只能說小喜美的鈑件應該真的很薄.
本來我是懶得想防傾桿的力量分配方式啦 不過，可以討論看看 以防傾桿的橡膠櫬墊兩個舉例，假設平均分配位置 那麼一根防傾桿，從左到右，大約被分為三等分 A--------B-------C--------D （櫬墊通常還是有鐵環跟螺絲故釘在底盤上B，C兩點） 從結構力學的角度來看（我不小心是念土木，考過結構學 XD） 當產生相對位移的時後，受力最大的部位，就在三等分的左端或右端 （也就是為什麼這防傾桿會斷的原因之一AB或CD有相對位移與應力） 並非一般想像中是防傾桿AD整段一起受力 BC兩點基本上是不會移動的，被螺絲鎖住 所以若AD兩端任何一邊有位移過大情形發生時， 會造成AB端或者CD端防傾桿內的應力很大 若底盤鈑件薄弱的話，自然就撕裂了 若底盤鈑件夠強，桿身無法抵擋扭矩 就成了我這樣斷裂的防傾桿 這是我自己的看法
補充 所謂撕裂，剛好本文前段的吊耳螺絲孔鈑件撕裂，就是例子